由于汽车整车厂转移成本压力、产能利用率水平不高等因素，中国汽车零部件供应商的利润率正在下降，面临风险俱增。

统计显示，近几年中国汽车零部件供应商的利润率一直呈现下降水平。从2009～2012年，分别为10.4%、9.5%、8.2%和7.8%,2013 年一季度的利润率下降到5.8%。相反，整车厂通过向零部件供应商和经销商转嫁成本，2011～2012年的利润率由6.9%上升到7.4%。

中国汽车零部件行业面临的普遍问题和现状是：日益激烈的价格竞争、整车厂的需求放缓，整车厂客户转向成本更低的供应商；缺乏足够资源；出口市场无复苏。行业危机四伏，面临洗牌。

其一，激烈的价格竞争将进一步恶化零部件供应商的生存环境，有76.7%的受访者表示价格竞争是2013年最严峻的挑战。价格竞争的背后暴露了中国汽车 零部件企业技术来源单一和服务能力差的问题。目前整个中国零部件行业的技术来源很单一，主要是合资合作、技术引进或者自主开发。中国的零部件企业缺少技术含量，所以只能拼价格，价格的恶性竞争非常严重。

其二，主机厂每年都有一个针对零部件供应商的降价幅度，一旦到了极限就反弹，零部件企业也酝酿提价，但是提不上来。实际上，零部件企业面临的商业环境也非常差，应收账款拖欠严重，不仅导致研发资金投入不足，甚至影响生存。

其三，目前有超过70%的国内汽车零部件供应商的产能利用率低于80%，产能不能完全释放对于供应商来说是致命伤，为盈利带来了巨大的压力。零部件行业 的产能过剩与整车厂的产能过剩以及整车厂推出的超级平台战略，要求零部件供应商不断加大投入有很大的关系。由于整车厂推出的“超级平台”策略，零部件供应 商不得不加大投资，与全球整车厂建立更紧密的关系，以继续为整车厂的制造平台提供零部件。但是要达到足够的生产规模和成本效益，中国汽车零部件供应商剩下 的时间不多了，更面临着失去市场份额的危机。

其四，中国汽车零部件厂商的重要利润来源于出口部分。根据中国汽车工业协会数据，2012年中国 汽车零部件出口收入为587亿元，而出口的目的地主要是北美、西欧等成熟市场。但中国零部件供应商主要以价格作为竞争武器，而非技术，像电子、发动机等市 场仍被国际供应商所控制。

面对不利局面，中国零部件企业需要的是提升自己的技术含量、具备全面的服务能力，而且不能再做低价的恶性竞争。比如 国内的自主品牌长城、上汽，也开始不“唯价格论”，而是看重“保证能力”，也就是保证质量，同时能够持续提供服务的能力。汽车零部件供应商的应对措施包 括：渗透入新的车型；竞争性定价；扩大销售渠道；扩张到新的汽车细分市场；制造布局地理分步扩张；提高出口销售。